Внимание! Самолет на пътя!

Онзи, който разполага с потенциала да изстиска 1 334 к.с. от шестлитров двигател, лесно печели завист сред колегите си. Преди две години, когато пред публика за първи път бе показана халата Sirius, конкуренцията вкупом реши да тълкува името на неголямата германска компания Lotec като производно на "Low Tech", контрапункт на популярната абревиатура за високи технологии Hi Tech. Какво да се прави - фирмите, които си позволяват да се захванат с тунинг на Ferrari, не са никак много. Кръгът на потенциалните им клиенти пък е още по-тесен. Затова свирепото съперничество лесно ражда по­добни абсурдни прякори.

Всъщност шефът на Lotec Курт Лотершмид отдавна трябва да е свикнал с кървавата конкуренция сред производителите на бутикови суперавтомобили. В бранша е още от 1962 г., когато полага основите на предприятието си. Заедно с още три­ма сътрудници разработва състезателни автомобили за участие в стартовете на тогавашната Formula V и през 1969-а вече може да се похвали с шест победи. Спортът остава основна дейност на фирмата до 1975 г., когато Лотершмид се насочва към тунинга. За него вече работят цели осем специалиста, а за Por­sche-тата, подготвяни от тях, започва да се говори в средите на разбирачите. Следват две триумфални години (1979-а и 1980-а) в германския шампионат за туристически автомобили-собствена разработка, в който болидите на компанията буквално отвяват конкуренцията.

Не след дълго Лотершмид решава да се възползва от натрупания опит и основава нова фирма, този път с основно занимание тунинг. Lotec GmbH доразвива серийни модели на Mercedes-Benz и Ferrari, като специалитетът є са турбокомпресорите. Състезателната дейност съ­що не е забравена, макар че участието се ограничава до стартове от група С на Японския шампионат. В края на 90-те името Lotec вече се ползва с достатъчно слава сред познавачите, но му липсва сериозно присъствие на пазара на суперавтомобили, където се подвизава най-богата клиентела. Тогава се ражда пър­вият истински прототип на фирмата - С 1000. Построен е на базата на Ferrari Testa­rossa, от чийто двигател след намесата на Лотершмид изригват 854 к.с. Автомобилът предизвиква такъв фурор сред заможните купувачи, че през 1990 г. в Lotec решават да пуснат серия от 50 бройки, които моментално си намират собственици.

Успехът окуражава Лотершмид да продължи с експериментите. През 1991 г. в играта се включва и гуруто на шантавия дизайн Луиджи Колани, който разработва външ­ността на новото произведение на Курт Лотершмид Testa D'oro. Благодарение на двата си турбокомпресора V-образният дванайсетцилиндров двигател Ferrari с обем 5 литра осигурява мощност от 750 к.с. и 900 Нм въртящ момент. Година по-късно Lotec Colani Testa D'oro поставя световен рекорд за скорост за автомобили с катализатор в Солт Лейк, Юта. Мястото съвсем не е подбрано случайно. Наред със световната си известност като храм на рекордните скорости, Соленото езеро постоянно е в полезрението на американските медии, а каква по-добра реклама може да се направи на фирмата от едно върхово постижение с "екологично чист" суперкар в началото на 90-те в Щатите...

Славата на Lotec обаче съвсем не се ограничава по географски признак. Спортните успехи на компанията в Япония стават причина за появата на може би най-нетипичния модел, създаван от Лотершмид. Ambassadeur е поръчан в средата на 90-те от токийски банкер, чиито скромни изисквания включвали носталгичен британски дизайн, германска механика и най-вече гарантирана уникалност на возилото. Условията са спазени с използването на техническата база на Mercedes-Benz 560 SEL (W126), традиционните два турбокомпресора, осигуряващи 550 кончета, и абсолютно шашващия дизайн на возилото.

Междувременно още през 1992 г. започва работата по проекта Sirius, в чиито планови параметри е заложена цифрата 1 300 като минимален праг на мощността. Това обаче е друга история....

Автор: Димитър Димитров :: АВТОпазар