Volksagen W12 Coupe или кой е бащата на вятъра?

В последно време от централата на Фердинанд Пиех явно са решили да обявят съревнование на целия останал автомобилен свят. След заявката за навлизане в класа на суперлуксозните лимузини, поредната амбициозна цел на германците от Volks­wagen Group е да предизвикат “революция” и в сегмента на най-скоростните возила. При това прусаците се борят не само за при­със­твие, а за да детронират всепризнатите лидери в бранша. Новата-стара атракция на компанията събра не само погледите на посетителите на Токийското автоизложение, но и пробуди опасенията на конкуренцията. При това не без основание, тъй като Volkswagen W12 Coupe определено разполага с всички необходими предпоставки, за да спечели сърцата на клиентите, които си падат по екстремните удоволствия и високите скорости. Всъщност шикозната студия представлява трета подобрена версия на представения още през 1997 отново в Токио проект. Роудстър вариант на концепткарът пък беше представен през 1998 г. на изложението в Женева.

Агрегатът на маниашката студия, която трябва да се появи в серийно производство през 2004 г., е истински W-образен звяр с 12 цилиндъра и работен обем 6.0 литра. “Дванадесетакът” осигурява мощност от 600 к.с. и максимален въртящ момент от 620 Нм при 5800 об/мин. В резултат на това возилото се катапултира от 0 до 100 км/ч за убийствените 3.5 сек, като по този начин дори първокласно Ferrari е принудено да гледа задницата на своя немски колега. С максимална скорост от 355 км/ч пък Volkswagen W12 Coupe се нарежда сред най-бързите автомобили в света. Основата на двигателя се състои от два тесни V6 четириклапанови модула, образуващи ъгъл от 72 градуса, които заедно с лагерувания на седем места колянов вал, придават типичната W-образна форма. Това пък позволява да се постигнат много по-компактни размери на агрегата в сравнение с V-образните концепции. Задвижването става посредством шестстепенна секвенциална скоростна кутия, разположена зад двигателя.

Сложната конструкция на предните и задните мостове, двойните лостове, множеството електронни модули и перфектното разпределение на тежестта (50:50), както и голямото междуосие (2.63 метра), осигуряват необходимата стабилност на пътя. За това определено спомагат и деветнадесетцоловите магнезиеви джанти. Тях германците са  обули с гуми с размер 255/35 ZR отпред и 275/40 ZR отзад. Системите ЕSP и ASR могат да се изключват, когато идеята е да се почувства истинското спортно усещане с немския атлет. По отношение на спирачната система от Волфсбург залагат отпред и отзад на дискови вентилирани спирачки. Ръчната спирачка се активира електрически.

Интериорът е типичен за расово спортно возило
Аеродинамиката на болида е отлична. Линиите са изчистени и придават на возилото силен спортен дух, а освен това подсказват и за агресивния му нрав. Покривът е изцяло прозрачен, като конструкторите и дизайнерите са изложили предвидливо на показ и W-образния дванадесетцилиндров двигател. Вратите на Coupe-то се отварят нагоре и настрани. В интериора доминират кожата, алуминият и въглеродът. В две кръгли конзоли на арматурното табло са съсредоточени основните информационни символи. В средата на кокпита е разположен цветен дисплей, от който водачът управлява климатика, бордовия компю­тър, навигационната система и интегрираната система за управление на GSM.