Ducati 999

Повечето мотоциклети са предназначени за всякакъв кръг хора, като достатъчно условие мераклията да се сдобие с тях е заплащането на съответната сума и желание да се поддържа рокерски имидж. Съществуват обаче и такива двуколесни, които са “лъжица за устата” на елитарен кръг от избрани, които не само разполагат с внушителна банкова сметка, но са и шампиони по дух. Возилото, което ще ви представим в този брой, е типичен представител на втората група мотоциклети, а ако пък вие спадате към категорията на тези, които ги заслужават, значи сте попаднали на точното място.

Почитателите на култовата мотоциклетна марка почакаха доста време, за да се срещнат с наследника на успешния модел 916, но пък за сметка на това търпението им бе възнаградено. Конструкторите и дизайнерите от Ducati са се постарали доста и в резултат на това при новака са настъпели съществени визуални промени, в сравнение с предшественика. Погледнат отстрани, мотоциклета изглежда значително по-масивен и висок от своя по-голям събрат, което се дължи най-вече на “позагладените” и изчистени форми на двуколесното. Изправите ли се обаче очи в очи с апенинската резачка, веднага забелязвате, че гигантските размери всъщност са оптическа измама, а в действителност новакът е доста по-дребничък от батко си.

При геометрията на шасито италианците залагат на изпитаните и доказали вече качествата си технологични решения, познати от предшественика 916. Същото не може да се каже за двигателя обаче, тъй като при него южняците внасят доста корекции. Монтирана е изцяло нова въздушна камера, като и ауспухът вече е снабден с електронно регулируем катализатор за отработване на вредните емисии.

Иначе агрегатът е V-oбразен, четиритактов, с два цилиндъра и ъгъл между тях от 90 градуса. Коляновият вал е напречно разположен, като разпределителните валове са два и задвижвани от ремък. Работният обем на двигателя е 999 кубически сантиметра. Мощността при него е 124 конски сили при 9500 об./мин., а максималният въртящ момент отпраща Ducati 999 по-скоро в златната среда на подобен клас двуколесни - 102 Нм при 8000 об./мин. Освен това сърцето на апенинската хала разполага и с електронно регулируема сис­­тема за директно впръс­кване на горивото и моторен мениджмънт, кой­то значително облагородява къртовската работа на агрегата. В оборудването е използвана и шестстепенна механична скоростна кутия, както и многодисков сух съединител.

Отпред италианците залагат на Upside-down вилка, която осигурява висока маневреност и стабилност на двуколесното. Амортисьорът отзад е двураменен и е изработен изцяло от алуминий. При спирачките конструкторите залагат на два спирачни диска отпред и един диск отзад. Спирачните апарати са съответно с четири и два цилиндъра. При тестовте пък новото поколение Brembo перфектно доказва качествата си, като спирачният път на мотоциклета от 100 км/ч е едва 35.9 метра, което го прави безспорен отличник. 

Автор: Станислав Гавазов АВТОпазар www.mobile.bg