Революция, другари!

Преди близо осем десетилетия с този лозунг братушките подхванаха социалистическата революция и я завършиха успешно, като съвсем между другото с впечатляваща доза талант разсипаха собствената си държава - спомен, който едва ли скоро ще ги напусне. Все пак светът (поне нормалният) е устроен така, че върви напред, а не назад, и днес сме свидетели на това как руснаците са завладени напълно от новата обществена революция - този път капиталистическата. И понеже съветската автомобилна индустрия и досега остава колосален монумент на безперспективното планово стопанство, бълващо некачествена и евтина продукция единствено за “местна” консумация, с радост можем да ви съобщим, че все пак нещо се променя. И то по европейски. “Виновникът” за този материал се нарича LADA Roadster и представлява едно изключително смело начинание на конструкторския тим в Толиати. В крайна сметка усилията на създателите се увенчават с успех и във Франкфурт пред смаяните погледи на западняците триумфира класически пистов състезателен руски автомобил. Работата над проекта започва през есента на 2001 г., като конструкторският тим съблюдава най-строго изискванията за аеродинамика при изготвянето на дизайна на расовата пистарка. Всеки щрих се нанася изключително внимателно, с цел балансиране на въздушния поток и оптимизация на скоростното движение по писта. На втория етап от разработките вече се засяга ергономията на водача и евентуално на спътник до него, което красноречиво говори за намерението на руснаците да разработят и “гражданска” версия на своя нов любимец, който да “украси” личната колекция на някой от олигарсите в държавата...

Шефът на проекта Евгений Лобанов и сътрудниците му дълго се трудят над изработването на шаси и каросеря, които да отговарят на всички европейски “догми” за суперкар. В крайна сметка братушките решават да заложат на стоманено шаси и каросерия, изработена от олекотени алуминиеви сплави и въглеродни нишки. Очевидно решението се оказва удачно, тъй като общото тегло на славянския спринтьор не надхвърля 650 кг. Не по-малко усилия коства и “направата” на подходящ агрегат на младия руски състезател. Идеята за разработването на изцяло нов двигател, съобразен с изискванията, отправяни към подобен автомобил обаче, е изоставена почти веднага, тъй като се оказва, че подобен финансов товар е немислим за заводите в Толиати. По тази причина конструкторите се насочват към “преработването” и “донапомването” на нещо, с което вече разполагат. Закономерно изборът им се спира на най-мощния агрегат, с който се оборудват топверсиите на новите Lada 2110. От 91 к.с и работен обем 1 499 см3, създателите на Revolution успяват да получат “сърчице”, което напълно да отговаря на стандартите на новия суперкар. При него средноразположеният мотор, който междувременно е увеличил броят на клапаните си до 16, е с работен обем 1 601 см3, а осигуряваната мощност е повече от задоволителна - 215 к.с. при 8 500 об./мин. Максималният въртящ момент е 175 Нм. За това че конструкторите са се справили добре със задачата си, свидетелства фактът, че руският шампион ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.5 секунди, а максималната скорост, която развива е недостижима за който и да е съветски автомобил от миналото - 260 км/ч са отлично постижение дори и за западните му събратя.
В оборудването е използвана и шестстепенна секвенциална скоростна кутия, като въртящият момент се предава на задните колела.

Автор: АВТОпазар