Mitsubishi Lancer Ralliart

Изглежда като Evo, притежава доста от Evo – това означава, че Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart притежава всичко необходимо, за да продължи добрите традиции на марката.

Базиран на новия Mitsubishi Sportback Lancer, спортният Ralliart представлява липсващото звено между стандартния модел и ...кулминацията – Evo X. Интересното е, че хечбекът всъщност е по-дълъг от седана, като всичко от задницата от задните врати е напълно ново. Трансформацията от седан към хечбек обаче не може да бъде казано, че е толкова успешна, тъй като на Sportback му липсват елегантните плавни контури от седана Lancer. Автомобилът е по-интересен в профил, тъй като се забелязва духът и осанката на купетата. Това може да е малко подвеждащо обаче, защото всъщност Sportback е доста голям. Така версията Ralliart реално притежава размери по-големи от тези на Mercedes C-Class.

Моделът щеше да бъде още по-широк, ако имаше и издутите калници на роднините Evo X, но така или иначе не може Ralliart да получава всичко от Evo. Идентични са предният капак с отворите, дълбоката предна решетка и агресивните предни светлини, които показват, че ДНК-то на двата модела е едно и също. Интериорът също не е особено променян – има дълбоки спортни седалки, предлагащи отлична опора, доста вътрешно пространство и изчистени линии. И всичко това щеше да е идеално, ако ги нямаше на места малко по-лъскавите или твърди пластмасови елементи.

Ако трябва обаче човек да е обективен, то бихте получили доста за парите си. Най-малкото автомобилът притежава харизмата на Mitsubishi evolution X. Под вентилирания преден капак има малко по-слаба версия на 2-литровия турбо агрегат от EvoX. В Ralliart той развива 236 к.с., като е свързан (стандартно и то) с SST трансмисията на Mitsubishi. За нея може да се каже съответно – два съединителя, два педала, педалчета зад волана за смяна на предавките. Иначе в Evo трансмисията се предлага във вариантите с мощност до 300 к.с., което означава, че вероятно много от собствениците на Ralliart ще се опитат да увеличат малко мощността на своите агрегати, за да достигнат потенциала на именитите си батковци. Съответно трансмисията SST е част от един дълъг списък за стандартното оборудване, като GS идва с всичко, което може да ви потрябва. Съответно вариантът GSR притежава още сателитна навигационна система с хард диск, луксозна аудио уредба и отопляеми кожени седалки.

Цените все още предстои да бъдат уточнени, но се очаква да са около 26 000 евро за GS и пак около 29 000 евро за GSR. Това е повечко в сравнение с повечето представители на сегмента за спортни хечбеци, но за сметка на това Ralliart е по-мощен от всички (без един или двама най-много). Нещо повече обаче – моделът на Mitsubishi се предлага със задвижване на четирите колела. Когато се имат предвид конкуренти като Astra VXR, то седемте секунди на Ralliart за ускорението до 100 км/ч не правят кой знае какво впечатление. За сметка на това обаче Mitsubishi успява да се възползва максимално от отличното си сцепление при ефективното оползотворяване на мощността от 236 к.с.

Автор: www.rs-auto.bg