Bugatti Type 101 Ghia Roadster

Историята на Bugatti със сигурност би била добра основа за сценарий на филм или поне роман. Митичната марка изживява толкова драматични моменти и обрати, че на фона им творенията на гения Еторе Бугати изглеждат още по-стойностни... докoлкото това изобщо е възможно. На всичко отгоре бъдещият сценарист или писател би разполагал с най-важното за една разтърсваща сага - трагичен край. Втората световна война надали е нанасяла по-съкрушителен удар върху някоя автомобилна компания. След края є персоналът и оборудването на Bugatti са плячкосани и пръснати из цяла Франция от "победния" режим, след като Райхът е секвестирал фабриката в Молсхайм за производството на торпеда и амфибиите на Ханс Трипел. През 1939 г. при изпитания загива Жан Бугати, който единствен наследява удивителния талант на баща си. Самият Еторе е изолиран в Париж със статута на военнопленник заради италианското си гражданство, а цялото му имуществото е конфискувано. Съсипан от унижения и мъка, великият конструктор умира през 1947-а на едва 58, а предприятието е разделено между наследниците от двата му брака.

Възраждането на компанията изглежда напълно невъзможно, но въпреки това на бял свят все пак се появява ново Bugatti. Чувството на дълг към гения кара семейство Бугати, работниците и конструкторите на някогашната велика марка да се захванат с тази обречена кауза. Две седмици преди да почине, Еторе показва на щанда си на Парижкия автосалон новия Type 73 - компактен автомобил с еднолитров турбодвигател, чиято цел очевидно е масово производство. Съсипаната от германци и французи фабрика в Молсхайм обаче трудно може да се справи с такова. Изминават четири години преди семейните дрязги да отшумят, а благодарение на поръчки от френските железници за двигатели от някогашния шедьовър Royale и подизпълнителски проекти за Citroёn предприятието да се стабилизира до някаква степен. Тогава генералният директор и най-младият син на Еторе Ролан разработват Type 101, два екземпляра от който украсяват щанда на Bugatti на автоизложението в Париж през 1951 г. Новият автомобил всъщност е модифициран стар Type 57 и дори използва неговия 3.3-литров 8-цилиндров турбомотор. Въпреки прекрасната външност и модерните дизайнерски решения обаче предвоенният "хардуер" предопределя провала на новия модел. Решението да не се променя работният обем и мощността от близо 200 к.с. поставя Type 101 във фискална категория, която според френското законодателство след Войната определя гигантски данъци. Произведени са само шест екземпляра от това последно "истинско" Bugatti, след което фирмата прекратява автомобилното си производство, а през 1963 г. е погълната от Hispano-Suiza. Биографията на тези шест коли днес е описана подробно, като поне две от тях са собственост на холивудски знаменитости - в частност Никълъс Кейдж, патологичен почитател на Bugatti.

Най-интересна обаче си остава историята на последното шаси Type 101 със сериен номер #101506. През 1961 г. то е закупено за $2 500 от гуруто на американския следвоенен дизайн и автор на легендарните крилообразни задни калници Върджил Екснър. По това време той усилено работи по проекти за възраждане на класически марки от преди Втората световна война като Stutz, Duesenberg, Packard, Mercer и Pierce Arrow. Последното Bugatti изглежда му е било най-скъпо, тъй като Екснър отделя много време, усилия и средства, за да удостои този символ с подобаваща чест. Идеите му са реализирани в Торино от "щатните" сътрудници на дизайнера на Chrysler в Ghia. Там шасито е скъсено с 460 мм, а скиците на Екснър са изпълнени с леки промени. Последното Bugatti е показано на автосалона в същия град през 1965-а, а няколко години по-късно е продадено на Томас Барет III. Оттогава насам автомобилът е сменил няколко собственика, като през 1984 г. се появява в прочутата Blackhawk Collection. Днес притежател на уникалното Type 101 Ghia Roadster е Уилям Лайън, един от най-известните колекционери в Щатите. Последното Bugatti и единственото с правоъгълни фарове дефилира на тазгодишния конкурс за автомобилна красота в Пебъл бийч в Калифорния миналия месец.

Автор: Димитър Димитров АВТОпазар http://mobile.bg