На 11 Март тази година в Токио се проведе среща съвещание с цел поставянето на оздравителен план и реорганизиране на фирмата целящо да вдигне Greddy отново на крака. Президента на TRUST CO LTD Масару Илдека заяви: “Срещата на върховният съвет на кредиторите в корпорацията завърши успешно и плана за реорганизация на TRUST бел.ред Greddy беше одобрен. Наясно сме с финансовите предизвикателсва и разбираме че едва ли ще има компания в световната индустрия, която няма да бъде засегната от кризата. Щастливи сме че благодарение на отлично корпоративно лидерство и подкрепата на клиентите и партньорите ни, сме в състояние за завършим реорганизационният план за такъв кратък период от време. От името на TRUST CO LTD искам да изразя дълбоката си благодарност към всички които ни подкрепиха в трудните дни на компанията”.

В последните няколко години много автомобилни производители лансират на пазара и продукти, които нямат нищо общо с превозните средства. Тази гама се предлага на безбожно висока цена, но желаещи да се сдобият с нов телефон от линията Porsche Design например не липсват. В интернет се появиха снимки на маратонки, носещи името и логото на Lamborghini. Нещо повече обувките с футуристичен дизайн, сякаш са одрали кожата на Revention - последния официално представен супер автомобил на италианската марка. Едва ли обаче тази модна линия ще види някога бял свят.

Лично Кармело Еспелета заяви че е изключително доволен от подписаният договор, тъй като страната ни е доказан организатор на големи спортни събития. С подкрепата на държавата и Dorna Sports, състезанията в България ще се превърнат в едни от най-добрите в целият календар на световния шампионат. Еспелета заяви че нашият проект е по-добър от този на Турция и със сигурност ще пожъне по-голям успех, поради силната заинтересованост от страна на правителството.

Toyota MR2

През 1989 година от Toyota официално представят новата обновена версия на MR2. В америка автомобила се появява през 1990 година и предизвиква голям интерес сред по-младите потенциални клиенти. Съкращението MR2 означава Mister Two - господин две, или казано по друг начин: мъжки, двучестен автомобил. Докато първата версия на автомобила е изцяло спортна, направена в духа на Lotus, то при вторият фейслифт може да се определи по-скоро като автомобил от класа GT (Grand Touring). В голяма степен визията на MR2 наподобява тази на Ferrari F355 и Ferrari F348, от където идва и шеговитото прозвище “Ферарито на бедният човек”, по-късно феновете на японската кола пък обръщат словосъчетанието като наричат Ferrari F355 - “MR2-то на богатия човек”. След тези на закачни обаче се появават много боди китове, който превръщат Тойота-та в реплика на F355/F348.

В щатите шасито на втората генерация MR2 носи името SW20/SW21. При появата си през пролетта на 1989 година, автомобила е предлаган с три различни двигателя. Европейският тип двигател е бил с работен обем от 1998 кум.см, разполагащ с 4 цилиндъра, с 16 клапана и 2 разпределителни вала, и максимална мощност от 156 к.с.. Версията предназначена за САЩ се предлага с 2164 куб.см. работен обем, 5 цилиндров и 200 к.с.. Най-мощен е бил двигателя 3S-GTE с турбо компресор генериращ 222 конски сили, който е ебил наличен само за японският пазар, а ускорението от 0 до 100 км/ч, което прави е трудно постижимо дори и днес - 5,6 секунди.

S20/S21 е съхранил част от ДНК-то на старият модел, като подвижният таван, предлаган в някалко версии - твърд таван и T-образен таван с два модула. Новият MR2 обаче се оказва доста своенравна кола, трудна за управление от по-неопитни шофьори. Автомобила е бил известен със склонноста си сам да избира посока на движение при рязко подаване на газ от страна на младите шофьори. Това до голяма степен се дължи на двигателят, който е задно разположен и задвижва задните колела. И въпреки суровият си нрав, този автомобил е постигнал големи успехи в продажбите си, тъй като е бил по джоба на всеки, а преките му конкеренти били доста по-скъпи от него, а през 1993 година от Toyota решават да поставят по-стабилно окачване и по-широки гуми отзад, за да се справят с буйният характер на MR2.

Следващата стъпка от страна на японският автопроизводител била подобрението на двигателя и по-конкретно на турбината, където новият CT20b заменя старият CT26 компресор. Въпреки по-малките размери на новото турбо, постигнатите резултати били по-добри, като топ версията вече достигала 242 к.с. максимална мощност. Подобрения са направени и по дизайна, чрез нова броня отпред, нови задни светлини и по-малък волан.

През 1995 година е произведена последната MR2 от втората генерация на таргата, като последователно през 1996 и 1998 година се появяват няколко юбилейни модела, които не са заложени за масово производство.

Honda Civic/CRX Del Sol

През 1992 година на пазара в Япония и Великобритания се появава първият Del Sol. Година по-късно той дебютира и на американска земя. В началото модела е носел името Honda Civic Del Sol и е бил двуместен тарга автомобил с предно разположен двигател и предно задвижване. Базиран на платформата на Civic, Del Sol е спряган за наследник на модела CRX.

В превод от испански името Del Sol означава слънце/слънчев и характеризира възможността за бързото отстраняване на твърдият таван. Допълнителната възможност за свалянето на задното стъкло, засилва усещането че управлявате кабриолет.

Първоначално Del Sol е представен на американският пазар в две версии “S” и “SI”. Моделът S (в Япония известен като VXi) идва с 1,5 литров двигател с 4 цилиндъра и 16 клапи, разполагащ серийно с 13 цолови колела. В Япония VXi версията е разполагала с D15B двигател и 132 к.с. максимална мощност. По-високият клас SI (в Европа разпространен като ESi) е с 1.6 литров VTEC мотор с 4 цилиндъра и 16 клапана. Предлга се с 14 цолови джанти и ел. огледала, задни дискови спирачни и круиз контрол.

Единствените допълнителни екстри към Del Sol са антикрило, персонализирани стелки, автоматична трансмисия (при SI/VXi/ESi версията) и климатик.

През 1994 година се появява и втората версия на 1.6 литровият двигател (VTEC B-series), известен още под името SiR в Япония и VTi в Европа. Той разполага с максимална мощност от 160 к.с., 2 разпределителни вала, по-стабилна спирачна система, подсилено окачване и по-широки гуми.

На много места двуместният автомобил се продава под името CRX Del Sol, и така през 1995 година от Honda заменят представката Civic с CRX. За разлика от CRX обаче, Del Sol не е спортен хечбег, а тарга и далеч не покривал представата на феновете, за наследник на прочутият по онова време в щатите CRX. Така през 1998 година е продаден последният, нов Del Sol, като общо продадените за САЩ возила са около 75 000 броя.

Блитц

Заключение

Макар и двата автомобила да се различават доста от предназначението си, те имат много допирни точки помежду си. В края на краищата победител с общо  11 точки е Toyota MR2, а само на 3 точки зад него се нарежда темпераментната Honda Civic/CRX Del Sol. И като се има в предвид че блиц теста се провежда с един от най-слабите мотори на втората генерация на MR2 и най-добрият мотор при Del Sol, то може да оставите всички съмнения настрани, защото Toyota-та е безспорният победител тук. И макар на доста преклонна възраст, със своят буен нрав MR2 би Ви доставил такова удоволствие от управлението му, което може да изпитате на малко нови, спортни автомобили.

Още с първият поглед може да ви стане ясно, че това не е един от поредните тунинг проекти върху GL500. Силно издайническите два цвята са запазена марка на творенията между Carlsson и Aiger. Контрастните цветове използвани тук, предават на автомобила царски външен вид. Огромните 23 цолови джанти са скрити под дискретните, нови арки на калниците, и преминават правно  в страничните прагове на автомобила. Предната и задна част на GL-а са оформени с нови добавки към броните. Новият преден капак разполага с два големи надлъжни отвора, спомагащи за по-доброто въздухоснабдяване на мотора. Аеродинамичният пакет е направен от PU-RIM, това е по-скъпа технология в сравнение с по-често използваните материали като фибростъкло, като готовите детайли за по-пластични и издържливи.

В стандартният си вид 8 цилиндровият, 48 клапанов двигател с работен обем от 5 461 куб. см.  GL500 разполага с мощност от 388 конски сили и 530 Нм максимален въртящ момент. От Carlsson са сменили цялата изпускателна система на автомобила, заменени са и стандартните разпределителни валове и е оптимизирана електрониката в резултат на което компресора е повишил налягането си. Така максималната мощност е нарастнала до 456 к.с. и 630 Нм максимален въртящ момент. След силовият тунинг, Carlsson Aigner CK55 RS Rascasse се е превърнал в най-бързият GL в света с ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди, при стандартната версия този показател е 6,5 секунди. Контакта с пътната настилка се осъществява чрез гуми с размер 305/30Z R23. При окачването е внедрена разработена технологията на Carlsson - C-Tronic, и чрез нея автомобила може да бъде снижен с 40 мм.

Интериора на CK55 RS Rascasse също е царски. Там главно участие вземат декораторите от Aigner като при претапицирането на детайлите с луксозна кожа и алкантара са използвани също отенъците на винено-червеният и черен цвят. За комфорта на пасажерите се е погрижил и монтираният хладилник с напитки в задната част от вътрешността на GL-a. Новата мултимедийна система е съвършенна, като озвучението по-нищо не отстъпва на живо изпълнение, а за по-голямо въздействие са добавени и 8 инчови дисплей.

Carlsson и Aigner са изключително горди от факта че за 18 месеца, те представиха 3 уникални автомобила базирани на модели на Mercedes-Benz. Името на последният трети проект е доста интересно. Rascasse е името на предпоследният завой от пистата в Монако, името на улицата включваща този шикан също носи това название. Rascasse също е екзотична, червенобагрена риба и е основна съставка в ястието Bouillabaisse - най-прочутата френска супа.

Компанията Vath е избрал именно един много добър автомобил, любима играчна на много заможни бизнес дами и господа.  Погледнат от всякъде SLK 55 AMG  е типичен пример за немският технологичен напредък, но модификации върху този автомобил не липсват. В конкретния случай мощността е нарастнала главоломно от 360 к.с. на 560 к.с., като това е повече от 40% в сравнение с базовият модел. Кубатурата на SLK-то е увеличен с 300 куб. см и така мотора разполага с работен обем от 5,8 литра. Повишаването на тези параметри, води до намаляване при сгъстяването и компресията, което пък се компенсира от турбо компресора. Максималният въртящ момент е достигнал 770 Нм. Комбинацията на новите компоненти по двигателя, карат V58K да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4 секунди, и така елегантният градски кабриолет навлиза в дълбоките води на Porsche. И макар че откритият автомобил 911 Turbo да ускорява с 1 секунда по-бързо от SLK-то на Vath, Mercedes-а не отстъпва значително и при максимална скоросткато достига без проблем 300 км/ч.

Визуалната част на Vath V58K се оформя от нови 19 инчови джанти и гуми с размер на отпред 235/35 и 265/30 отзад. Аеродинамиката е подобрена с нови брони и прагове, направени от карбон, а хромираните накрайници са завършека на новата полирана, изпускателна система.

Новата 4WD система гарантира удоволствието при управлението на Gallardo GTV дори и при лоши атмосферни условия. Производителите предлагат на бъдещите купувачи уникалната възможност да наблюдават финната направа на техният автомобил посредством интернет връзка. При изработването на новата аеродинамична линият от IMSA залагат на хармоничните, остри линии. Джантите на Gallardo GTV са нови, наподобяващи тези от тунинг варианта на Branew Nissan GT-R. Новата спирачна система е по-надеждна и съответно е с 6 или 8 бутални механизма на спирачен апарат.

В интериора - прищявките и на най-големият критик ще бъдат задоволени от висококачествена кожа, удобна алкантара и алуминиеви детайли. Lamborghini Gallardo GTV от IMSA  е пройзведение на изкуството, резултат от неповторимият, италиянски дизайн съчетан с гениалната, немска, инженерна мисъл.