Del Sol vs. MR2

В началото на 90-те години на миналият век се появиха два автомобила, които макар и доста различни като предназначение - много си приличат. Затова решихме да направим един тест между двете японски возила. И макар физически теста да не е проведен, ще се опитаме да бъдем обективни и безпристрастни в оценките си. Става въпрос за тарга версиите на второто поколение Toyota MR2 и двуместният Honda Civic/CRX Del Sol. Ще се радваме ако някой от вас е имал удоволствието да управлява такъв автомобил и сподели с нас свойте виждания, за да допълним и обогатим статията.

Toyota MR2

През 1989 година от Toyota официално представят новата обновена версия на MR2. В америка автомобила се появява през 1990 година и предизвиква голям интерес сред по-младите потенциални клиенти. Съкращението MR2 означава Mister Two - господин две, или казано по друг начин: мъжки, двучестен автомобил. Докато първата версия на автомобила е изцяло спортна, направена в духа на Lotus, то при вторият фейслифт може да се определи по-скоро като автомобил от класа GT (Grand Touring). В голяма степен визията на MR2 наподобява тази на Ferrari F355 и Ferrari F348, от където идва и шеговитото прозвище “Ферарито на бедният човек”, по-късно феновете на японската кола пък обръщат словосъчетанието като наричат Ferrari F355 - “MR2-то на богатия човек”. След тези на закачни обаче се появават много боди китове, който превръщат Тойота-та в реплика на F355/F348.

В щатите шасито на втората генерация MR2 носи името SW20/SW21. При появата си през пролетта на 1989 година, автомобила е предлаган с три различни двигателя. Европейският тип двигател е бил с работен обем от 1998 кум.см, разполагащ с 4 цилиндъра, с 16 клапана и 2 разпределителни вала, и максимална мощност от 156 к.с.. Версията предназначена за САЩ се предлага с 2164 куб.см. работен обем, 5 цилиндров и 200 к.с.. Най-мощен е бил двигателя 3S-GTE с турбо компресор генериращ 222 конски сили, който е ебил наличен само за японският пазар, а ускорението от 0 до 100 км/ч, което прави е трудно постижимо дори и днес - 5,6 секунди.

S20/S21 е съхранил част от ДНК-то на старият модел, като подвижният таван, предлаган в някалко версии - твърд таван и T-образен таван с два модула. Новият MR2 обаче се оказва доста своенравна кола, трудна за управление от по-неопитни шофьори. Автомобила е бил известен със склонноста си сам да избира посока на движение при рязко подаване на газ от страна на младите шофьори. Това до голяма степен се дължи на двигателят, който е задно разположен и задвижва задните колела. И въпреки суровият си нрав, този автомобил е постигнал големи успехи в продажбите си, тъй като е бил по джоба на всеки, а преките му конкеренти били доста по-скъпи от него, а през 1993 година от Toyota решават да поставят по-стабилно окачване и по-широки гуми отзад, за да се справят с буйният характер на MR2.

Следващата стъпка от страна на японският автопроизводител била подобрението на двигателя и по-конкретно на турбината, където новият CT20b заменя старият CT26 компресор. Въпреки по-малките размери на новото турбо, постигнатите резултати били по-добри, като топ версията вече достигала 242 к.с. максимална мощност. Подобрения са направени и по дизайна, чрез нова броня отпред, нови задни светлини и по-малък волан.

През 1995 година е произведена последната MR2 от втората генерация на таргата, като последователно през 1996 и 1998 година се появяват няколко юбилейни модела, които не са заложени за масово производство.

Honda Civic/CRX Del Sol

През 1992 година на пазара в Япония и Великобритания се появава първият Del Sol. Година по-късно той дебютира и на американска земя. В началото модела е носел името Honda Civic Del Sol и е бил двуместен тарга автомобил с предно разположен двигател и предно задвижване. Базиран на платформата на Civic, Del Sol е спряган за наследник на модела CRX.

В превод от испански името Del Sol означава слънце/слънчев и характеризира възможността за бързото отстраняване на твърдият таван. Допълнителната възможност за свалянето на задното стъкло, засилва усещането че управлявате кабриолет.

Първоначално Del Sol е представен на американският пазар в две версии “S” и “SI”. Моделът S (в Япония известен като VXi) идва с 1,5 литров двигател с 4 цилиндъра и 16 клапи, разполагащ серийно с 13 цолови колела. В Япония VXi версията е разполагала с D15B двигател и 132 к.с. максимална мощност. По-високият клас SI (в Европа разпространен като ESi) е с 1.6 литров VTEC мотор с 4 цилиндъра и 16 клапана. Предлга се с 14 цолови джанти и ел. огледала, задни дискови спирачни и круиз контрол.

Единствените допълнителни екстри към Del Sol са антикрило, персонализирани стелки, автоматична трансмисия (при SI/VXi/ESi версията) и климатик.

През 1994 година се появява и втората версия на 1.6 литровият двигател (VTEC B-series), известен още под името SiR в Япония и VTi в Европа. Той разполага с максимална мощност от 160 к.с., 2 разпределителни вала, по-стабилна спирачна система, подсилено окачване и по-широки гуми.

На много места двуместният автомобил се продава под името CRX Del Sol, и така през 1995 година от Honda заменят представката Civic с CRX. За разлика от CRX обаче, Del Sol не е спортен хечбег, а тарга и далеч не покривал представата на феновете, за наследник на прочутият по онова време в щатите CRX. Така през 1998 година е продаден последният, нов Del Sol, като общо продадените за САЩ возила са около 75 000 броя.

Блитц

Toyota MR2			Honda Civic/CRX Del Sol VTi
Каросерия
Тип	купе / тарга	=	=	купе / тарга	Тип
Врати	2	=	=	2	Врати
Места	2	=	=	2	Места
Дължина	4140 мм	+	-	4005 мм	Дължина
Ширина	1695 мм	=	=	1695 мм	Ширина
Височина	1240 мм	+	-	1255 мм	Височина
Междуосие	2400 мм	+	-	2370 мм	Междуосие
Предна следа	1470 мм	-	+	1475 мм	Предна следа
Задна следа	1450 мм	-	+	1465 мм	Задна следа
Клиренс	135 мм	+	-	140 мм	Клиренс
Маса	1155 кг	-	+	1110 кг	Маса
Багажник	220 л	-	+	300 л	Багажник
Двигател, трансмисия и спирачки
Раб. обем	1998 куб.см	+	-	1595 куб.см	Раб. обем
Разполож. на двг	задно / централно	+	-	предно	Разполож на двг
Макс. мощност	156 к.с / 6600 об.м	-	+	160 к.с / 7600 об.м	Макс. мощност
Макс. върт. момент	186 Нм / 4800 об.м	-	+	150 Нм / 7000 об.м	Макс. върт. момент
Пълнене	атмосферно	=	=	атмосферно	Пълнене
Блок / цилиндри	редови / 4	=	=	редови / 4	Блок / цилиндри
D на цилиндъра	86 мм	+	-	81 мм	D на цилиндъра
Ход на буталото	86 мм	-	+	77,4 мм	Ход на буталото
Степен на сгъстяване	10	-	+	10,2	Степен на сгъстяване
Задвижване	задно	+	-	предно	Задвижване
Трансмисия	5 степенна	=	=	5 степенна	Трансмисия
Спирачна система	дискове / дискове	=	=	дискове / дискове	Спирачна система
Характеристики
Уск. от 0 до 100 км/ч	7,9 сек	+	-	8,2 сек	Уск. от 0 до 100 км/ч
Макс. скорост	220 км/ч	+	-	210 км/ч	Уск. от 0 до 100 км/ч
Ср. разход на 100 км	7,8 л	-	+	7,7 л	Ср. разход на 100 км
Резервоар	55 л	+	-	45 л	Резервоар

Заключение

Макар и двата автомобила да се различават доста от предназначението си, те имат много допирни точки помежду си. В края на краищата победител с общо  11 точки е Toyota MR2, а само на 3 точки зад него се нарежда темпераментната Honda Civic/CRX Del Sol. И като се има в предвид че блиц теста се провежда с един от най-слабите мотори на втората генерация на MR2 и най-добрият мотор при Del Sol, то може да оставите всички съмнения настрани, защото Toyota-та е безспорният победител тук. И макар на доста преклонна възраст, със своят буен нрав MR2 би Ви доставил такова удоволствие от управлението му, което може да изпитате на малко нови, спортни автомобили.